Informe del vuelo
Fecha del vuelo
22 Dec 2024
Estado de la revisión
Aprobado
Número de vuelo
IBO206
ICAO de origen
ICAO de destino
ICAO alternativo
Ruta
CLANA N857 KORNO UN857 TERTO
Aeronave
Airbus A320neo FlyByWire
Combustible utilizado
3,763kg
Distancia
695nm
Pasajeros
174
Cargo
3,480kg
Hora de salida
12:20:38
Hora de llegada
14:26:43
Duración del vuelo
02:06:05
Ganancias
$105.07
Experiencia del vuelo
385
Puntuación
77%
Aterrizaje
-333fpm
Tipo de vuelo
Charter
Comentarios
DOF/241211 REG/EC-IBO OPR/ IVAOVA/IBO
Análisis de pericia (77%)
Pérdida detectada
OK
Accidente detectado
OK
Luces de aterrizaje por debajo de 10k
OK
Luces de aterrizaje por encima de 10k
OK
Exceso de velocidad / Stress detectado
OK
Exceso de velocidad Taxi
OK
Exceso de velocidad bajo 10k
OK
Beacon apagada con motor encendido
OK
Derrape detectado
OK
Pausa detectada
OK
Análisis Despegue/Aterrizaje (Ratio aterrizaje -333fpm)
Fuerza-G despegue
1.01g
Velocidad de rotación
166kt
Ángulo de rotación
-5.86°
Alabeo de rotación
-1.6°
Velocidad tren arriba
160kt
Altitud tren arriba
990ft
Vientos en despegue
050/14kt
TAT Salida/Llegada
18°C/16°C
Fuerza-G aterrizaje
1.09g
Velocidad de toma
130kt
Ángulo de toma
-3.38°
Alabeo de toma
1.11°
Velocidad tren abajo
184kt
Altitud tren abajo
2,270ft
Viento en aterrizaje
099/13kt
Spoilers desplegados en la toma
Sí
Registro de vuelo
[12:19:35utc] You have successfully logged in Antonio Castilla castilla.
[12:20:32utc] Your flight to GCRR has now been started.
[12:20:33utc] Aircraft boarding in progress
[12:24:34utc] Starting engine(s)
[12:28:33utc] FLAPS 1
[12:28:35utc] FLAPS 2
[12:29:07utc] Detected aircraft taxiing
[12:31:16utc] Landing lights ON
[12:33:35utc] Detected take-off roll, WIND 050/14kt
[12:34:06utc] Departing LEZL, IAS 166kt, G-force 1.01g, pitch -5.86deg, bank -1.6deg, VS 167fpm, HDG 090deg
[12:34:29utc] Aircraft climbing, IAS 160kt, GS 154kt, VS 2243fpm, ALT 930ft, PITCH -14.46deg, HDG 090deg, TAT 16deg, WIND 033/13kt
[12:34:31utc] Gear UP, IAS 160kt, GS 154kt, ALT 990ft
[12:35:36utc] FLAPS 1, IAS 206kt
[12:35:45utc] FLAPS UP, IAS 213kt
[12:38:08utc] Landing lights OFF, ALT 11050ft
[12:54:22utc] Aircraft at 36840ft, IAS 253kt, GS 463kt, HDG 216deg, TAT -36deg, WIND 092/31kt
[13:49:50utc] Aircraft descending, ALT 36450ft, IAS 253kt, GS 443kt, HDG 217deg, VS -677fpm, TAT -24deg, WIND 226/11kt
[14:05:13utc] Landing lights ON, ALT 10410ft
[14:14:21utc] FLAPS 1, IAS 211kt
[14:14:45utc] Aircraft at 2260ft, IAS 192kt, GS 216kt, HDG 288deg, TAT 16deg, WIND 088/18kt
[14:16:17utc] FLAPS 2, IAS 185kt
[14:16:17utc] Gear DOWN, IAS 184kt, GS 183kt, ALT 2270ft
[14:16:20utc] FLAPS 3, IAS 180kt
[14:16:37utc] Aircraft descending, ALT 2250ft, IAS 149kt, GS 148kt, HDG 033deg, VS -85fpm, TAT 14deg, WIND 099/17kt
[14:17:06utc] FLAPS 4, IAS 145kt
[14:17:37utc] FLAPS FULL, IAS 143kt
[14:17:44utc] On approach, IAS 137, VS -864fpm, ALT 1500ft, pitch -1.78deg, HDG 032deg
[14:19:53utc] Landed with a landing rate of -333fpm, touchdown speed 130kt, G-force 1.09g, pitch -3.38deg, bank 1.11deg
[14:19:54utc] Spoilers DEPLOYED
[14:20:11utc] Aircraft taxiing to the ramp
[14:20:16utc] Spoilers RETRACTED
[14:22:03utc] Landing lights OFF
[14:22:33utc] FLAPS 4
[14:22:36utc] FLAPS 3
[14:22:38utc] FLAPS 2
[14:22:41utc] FLAPS 1
[14:22:49utc] FLAPS UP
[14:25:27utc] Engine(s) shutdown
[14:25:27utc] Aircraft parked